BMW i5 eDrive40 G60 vs Mercedes E 300 d W214 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la E 300 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la E 300 d a 0,29 s d’avance et se situe environ 15 m devant.

À 200 mètres, la E 300 d roule à 130 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la E 300 d franchit la ligne en 14,03 s contre 14,29 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la E 300 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la E 300 d termine en 25,49 s contre 25,87 s, avec 0,37 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la E 300 d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.