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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
5,49 s
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 740e iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s | 0,19 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,69 s | 0,12 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,90 s | 0,32 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,83 kg/ch | meilleur ratio · 740e iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s · écart serré | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s · écart serré | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,49 s pour la 740e iPerformance. L’écart de 0,19 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 133 km/h pour la 740e iPerformance. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,68 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,90 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la 740e iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 5,83 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,52 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,49 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.