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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,96 s | 0,34 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,27 s | 0,30 s · 840d xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,14 s | 0,44 s · 840d xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,72 kg/ch | meilleur ratio · 840d xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s · écart serré | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 18,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la 840d xDrive a 0,34 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 139 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,26 s contre 13,57 s. L’écart de 0,30 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 840d xDrive termine en 24,13 s contre 24,58 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,96 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 840d xDrive G15 : 320 ch, ratio 5,72 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.