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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
4,47 s
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | M440i xDrive F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,47 s | 0,83 s · M440i xDrive F32 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 12,66 s | 0,91 s · M440i xDrive F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 22,97 s | 1,61 s · M440i xDrive F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 4,65 kg/ch | meilleur ratio · M440i xDrive F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | M440i xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 5,93 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 9,85 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 22,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M440i xDrive passe les 100 km/h en 4,47 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la M440i xDrive a 0,84 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M440i xDrive roule à 146 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,57 s. L’écart de 0,91 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M440i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la M440i xDrive termine en 22,96 s contre 24,58 s, avec 1,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la M440i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i xDrive F32 gagne (4,47 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. M440i xDrive F32 : 374 ch, ratio 4,65 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. M440i xDrive F32 : 250 km/h.