Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,19 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,19 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,38 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,89 s+0,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,69 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,55 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,19 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,26 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,89 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,19 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530i roule à 130 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,38 s contre 14,56 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 25,89 s contre 26,37 s, avec 0,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 530i G30 : 250 km/h.