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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | 730Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,87 s | 0,43 s · 730Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,15 s | 0,41 s · 730Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,94 s | 0,44 s · 730Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 730Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 7,09 kg/ch | meilleur ratio · 730Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,94 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 730Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,87 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 730Ld xDrive a 0,43 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld xDrive roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld xDrive franchit la ligne en 14,15 s contre 14,56 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 730Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld xDrive termine en 25,94 s contre 26,37 s, avec 0,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la 730Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,87 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.