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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | ID.3 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,35 s | 1,05 s · EQS 450 V297 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,50 s | 0,94 s · EQS 450 V297 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,13 s | 2,75 s · EQS 450 V297 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 160 km/h | 50 km/h · EQS 450 V297 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · EQS 450 V297 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,13 s |
| VMax | 210 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. À ce stade, la EQS 450 a 1,05 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 15,50 s. L’écart de 0,94 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 29,13 s, avec 2,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 7,35 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.