Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 500 W463 | X5 xDrive40d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,19 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−0,24 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s−0,35 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 500 W463 | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,96 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 25,54 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,58 s pour la Bmw X5 xDrive40d. À ce stade, la G 500 a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40d. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 13,92 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 25,54 s, avec 0,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la Bmw X5 xDrive40d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la Bmw X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 5,58 s).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.