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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | GLC 400 4MATIC X254 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 7,24 s | 2,91 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 15,40 s | 2,74 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 29,80 s | 6,45 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 150 km/h | 60 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | - |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 29,80 s |
| VMax | 210 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 2,91 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 15,40 s. L’écart de 2,74 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 29,80 s, avec 6,45 s d’avance.
La GLC 400 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 7,24 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. i3 I01 : 150 km/h.