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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,33 s
3,76 s
| Mesure | GLC 400 4MATIC X254 | Model Y Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,76 s | 0,57 s · Model Y Performance |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,02 s | 0,64 s · Model Y Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,07 s | 1,28 s · Model Y Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · Model Y Performance |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · Model Y Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | Model Y Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 4,98 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,65 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,07 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Performance passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,34 s pour la GLC 400 4MATIC. À ce stade, la Model Y Performance a 0,57 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Performance roule à 152 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Performance franchit la ligne en 12,01 s contre 12,66 s. L’écart de 0,64 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model Y Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 201 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Performance termine en 22,06 s contre 23,35 s, avec 1,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la Model Y Performance à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Performance gagne (3,76 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. Model Y Performance : 250 km/h.