Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 8,51 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC X254 | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−4,17 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−3,66 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−5,36 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 28,71 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 4,18 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 16,32 s. L’écart de 3,66 s représente environ 143 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 28,71 s, avec 5,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La GLC 400 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 4,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. G9 : 200 km/h.