Mercedes Maybach S 680 vs Mercedes S 580 e 4MATIC W223 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 149 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Maybach S 680 franchit la ligne en 12,41 s contre 12,54 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la Maybach S 680 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 22,40 s, avec 0,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Sur le papier, la Maybach S 680 cumule 612 ch, 900 Nm et 2 365 kg - un avantage théorique net face à la S 580 e 4MATIC. Pourtant c’est la S 580 e 4MATIC qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S 580 e 4MATIC dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Maybach S 680 et la S 580 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.