Sur 0–100 km/h, S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 et 740d xDrive G11 sont au coude-à-coude (5,09 s vs 5,13 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | 740d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,09 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s−0,04 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s−0,23 s | 24,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,14 kg/ch | 5,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,66 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,09 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,98 s | 6,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,91 s | 11,77 sécart serré |
| 0–200 km/h | 18,40 s | 19,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 24,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 255 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,09 s contre 5,13 s pour la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la 740d xDrive. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion franchit la ligne en 13,33 s contre 13,37 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 194 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion termine en 24,11 s contre 24,34 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 450 d 4MATIC Limousine Langversion et la 740d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,14 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 367 ch, ratio 6,14 kg/ch. 740d xDrive G11 : 340 ch, ratio 5,75 kg/ch.
S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : 250 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.