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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,87 s
7,75 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | 420d Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 7,75 s | 2,88 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 15,64 s | 2,68 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 28,69 s | 5,58 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 236 km/h | 14 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 9,34 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 28,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,87 s contre 7,75 s pour la 420d Convertible. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S 580 e 4MATIC a 2,88 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 144 km/h contre 116 km/h pour la 420d Convertible. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,95 s contre 15,64 s. L’écart de 2,69 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 28,69 s, avec 5,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420d Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 2,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,87 s vs 7,75 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.