Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | M4 G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,19 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,23 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 21,86 s+0,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 3,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,31 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 13,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 21,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 12,54 s. L’écart de 0,32 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 22,40 s, avec 0,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la Bmw M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.