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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,45 s
3,74 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,74 s | 0,71 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,52 s | 1,03 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 20,70 s | 1,70 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 20,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 575 ch compense. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 0,71 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,63 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,54 s. L’écart de 1,02 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 22,40 s, avec 1,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.