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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 118i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,56 s | 0,24 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,36 s | 0,33 s · V 300 d 4MATIC |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,75 s | 0,19 s · V 300 d 4MATIC |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,56 kg/ch | meilleur ratio · V 300 d 4MATIC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,21 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,75 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,56 s pour la 118i. À ce stade, la V 300 d 4MATIC a 0,24 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 112 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,36 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,36 s. L’écart de 0,34 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC termine en 29,55 s contre 29,74 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La 118i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 118i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC gagne (8,32 s vs 8,56 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.