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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,24 s | 1,08 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,40 s | 0,63 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,80 s | 0,24 s · V 300 d 4MATIC |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 150 km/h | 60 km/h · V 300 d 4MATIC |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | - |
| 0–200 km/h | 51,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,80 s |
| VMax | 210 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 1,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,03 s. L’écart de 0,62 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la V 300 d 4MATIC continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,71 s.
Vers 927 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la V 300 d 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC termine en 29,55 s contre 29,80 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
La V 300 d 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. i3 I01 : 150 km/h.