MG MG4 Long Range RWD ou Bmw 125d : laquelle a le plus de puissance ?

MG MG4 Long Range RWD développe 245 ch et 350 Nm de couple contre 450 Nm, contre 224 ch pour Bmw 125d. MG MG4 Long Range RWD domine sur 1/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la MG MG4 Long Range RWD ou la Bmw 125d ?

Bmw 125d est plus rapide avec un 0-100 km/h en 6.4s contre 6.8s pour MG MG4 Long Range RWD, soit 0.4s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la MG MG4 Long Range RWD ou la Bmw 125d ?

Bmw 125d est légèrement plus rapide que le MG MG4 Long Range RWD au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.

MG MG4 Long Range RWD ou Bmw 125d : laquelle a le plus de puissance ?

MG MG4 Long Range RWD dispose d'environ 10% de puissance supplémentaire par rapport au Bmw 125d. En couple, Bmw 125d prend également l'avantage - ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel MG MG4 Long Range RWD vs BMW 125d F20LCI - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

MG MG4 Long Range RWD vs BMW 125d F20LCI : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

MGBEV

MG4 Long Range RWD

245 ch · 350 Nm · 1,715 kg · 2023

BMWDieselPlus rapide

125d F20LCI

224 ch · 450 Nm · 1,480 kg · 2018

	MG4 Long Range RWD	125d F20LCI
0–100 km/h	6,73 s	6,48 s+0,25 s
400 m départ arrêté	14,92 s	14,68 s+0,24 s
1 000 m départ arrêté	27,24 s	26,40 s+0,84 s
VMax (bridée constructeur)	180 km/h	240 km/h−60 km/h
Ratio poids/puissance	7,00 kg/ch	6,61 kg/chmeilleur ratio

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

MGBEVMG4 Long Range RWD

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

BMWDiesel125d F20LCI

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	MG4 Long Range RWD	125d F20LCI
0–30 km/h	1,92 s	1,88 sécart serré
0–50 km/h	3,21 s	3,03 s
0–80 km/h	5,16 s	4,83 s
0–100 km/h	6,73 s	6,48 s
0–120 km/h	8,78 s	8,57 s
0–160 km/h	15,38 s	14,58 s
0–200 km/h	-	25,23 s
400 m départ arrêté	14,92 s	14,68 s
1 000 m départ arrêté	27,24 s	26,40 s
VMax	180 km/h	240 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

MG4 Long Range RWD

7,00kg/chcompense par −235 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	245 ch	Pending
Couple	350 Nm
Poids	1 715 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Propulsion
Boîte	Single-speed fixed gear

BMW

125d F20LCI

6,61kg/chratio meilleur de 0,39 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	224 ch	4 cyl
Couple	450 Nm
Poids	1 480 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	8-speed Steptronic

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 6,73 s pour la MG4 Long Range RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la Bmw 125d a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 14,92 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125d termine en 26,39 s contre 27,23 s, avec 0,84 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.