Sur 0–100 km/h, MG4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 7,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG4 Long Range RWD | 520d G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s−0,63 s | 7,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,50 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−0,89 s | 28,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 233 km/h−53 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/chmeilleur ratio | 9,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG4 Long Range RWD | 520d G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,11 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 7,36 s |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 10,31 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | - | 34,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 28,13 s |
| VMax | 180 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la MG4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 7,36 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la MG4 Long Range RWD roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la MG4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 15,41 s. L’écart de 0,50 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la MG4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la MG4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 28,13 s, avec 0,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (233 km/h), la Bmw 520d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 520d à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MG4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. 520d G60 : 197 ch, ratio 9,01 kg/ch.
MG4 Long Range RWD : 180 km/h. 520d G60 : 233 km/h.