Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG5 Long Range FWD | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s+1,55 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,05 s+1,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 28,59 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h+25 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,33 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG5 Long Range FWD | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,39 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 19,49 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 28,59 s |
| VMax | 185 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 1,55 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 16,27 s. L’écart de 1,22 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la MG5 Long Range FWD continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,28 s.
À 1 000 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) termine en 28,59 s contre 29,07 s, avec seulement 0,48 s d’avance. La MG5 Long Range FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,33 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MG5 Long Range FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
MG5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
MG5 Long Range FWD : 185 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.