MG MG5 Long Range FWD vs Peugeot 308 Hybrid 180 e-EAT8 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 passe les 100 km/h en 8,03 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 180 ch compense. À ce stade, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 a 0,33 s d’avance et se situe environ 16 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 roule à 116 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 0,50 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 franchit la ligne en 15,94 s contre 16,27 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La MG5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h tandis que la 308 Hybrid 180 e-EAT8 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,25 s contre 0,33 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 termine en 28,89 s contre 29,07 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La MG5 Long Range FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 185 km/h, la MG5 Long Range FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,88 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.