Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 6,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 208 GTi 30th 208 | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−0,25 s | 6,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−0,31 s | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−0,30 s | 26,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 5,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 14,27 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 24,25 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,40 s |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 6,80 s pour la Cooper S FWD. À ce stade, la 208 GTi 30th 208 a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 131 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,86 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 26,40 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 5,78 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,88 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. Cooper S FWD : 192 ch, ratio 5,78 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. Cooper S FWD : 240 km/h.