Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,27 s vs 6,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s−0,53 s | 6,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s−0,43 s | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s−0,53 s | 26,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 5,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 14,27 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 24,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 128ti | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 128ti passe les 100 km/h en 6,27 s contre 6,80 s pour la Cooper S FWD. À ce stade, la Bmw 128ti a 0,53 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 128ti roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 128ti franchit la ligne en 14,44 s contre 14,86 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 128ti termine en 25,86 s contre 26,40 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 128ti n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 5,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,88 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. Cooper S FWD : 192 ch, ratio 5,78 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. Cooper S FWD : 240 km/h.