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MINI Cooper S FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper S FWD | 320d Steptronic G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,56 s | 6,97 s | 0,41 s · Cooper S FWD |
| 400 m départ arrêté | 14,62 s | 15,11 s | 0,49 s · Cooper S FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,03 s | 27,70 s | 1,67 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 237 km/h | 13 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 5,86 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper S FWD | 320d Steptronic G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 4,99 s | 4,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,56 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 8,41 s | 9,73 s |
| 0–160 km/h | 13,79 s | 17,81 s |
| 0–200 km/h | 22,98 s | 32,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,62 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,03 s | 27,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,56 s contre 6,97 s pour la 320d Steptronic. Malgré ce chrono plus rapide, la 320d Steptronic se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320d Steptronic roule à 120 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 15,10 s. L’écart de 0,48 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 27,70 s, avec 1,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 320d Steptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,86 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,35 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cooper S FWD gagne (6,56 s vs 6,97 s).
Cooper S FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,56 secondes (simulation calibrée).
Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch. 320d Steptronic G20 : 190 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Cooper S FWD : 250 km/h. 320d Steptronic G20 : 237 km/h.