Sur 0–100 km/h, Cooper SE FWD gagne (7,32 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper SE FWD | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s−1,30 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s−0,89 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 29,76 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 215 km/h−65 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,42 kg/chmeilleur ratio | 9,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper SE FWD | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,27 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,94 s |
| 0–160 km/h | - | 22,26 s |
| 0–200 km/h | - | 47,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 29,76 sécart serré |
| VMax | 150 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Cooper SE FWD passe les 100 km/h en 7,32 s contre 8,62 s pour la Bmw 218i. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper SE FWD a 1,30 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cooper SE FWD roule à 124 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper SE FWD franchit la ligne en 15,46 s contre 16,35 s. L’écart de 0,89 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper SE FWD plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 218i continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,93 s.
Vers 973 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 29,76 s contre 29,86 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper SE FWD plafonne à 150 km/h, la Bmw 218i à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper SE FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,32 secondes (simulation calibrée).
Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch. 218i F44 : 140 ch, ratio 9,64 kg/ch.
Cooper SE FWD : 150 km/h. 218i F44 : 215 km/h.