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MINI Countryman E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Countryman E FWD | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,35 s | 1,07 s · Countryman E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 16,19 s | 0,72 s · Countryman E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 29,41 s | 0,76 s · Countryman E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 215 km/h | 45 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Countryman E FWD | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 29,41 s |
| VMax | 170 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Countryman E FWD passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 330 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Countryman E FWD a 1,07 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Countryman E FWD roule à 121 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman E FWD franchit la ligne en 15,47 s contre 16,19 s. L’écart de 0,72 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Countryman E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman E FWD termine en 28,65 s contre 29,41 s, avec 0,76 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la E-PACE P200 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Countryman E FWD plafonne à 170 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Countryman E FWD gagne (7,28 s vs 8,35 s).
Countryman E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Countryman E FWD : 170 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.