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MINI Countryman S ALL4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Countryman S ALL4 | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,33 s | 7,17 s | 0,16 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,20 s | 0,17 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,99 s | 28,10 s | 0,11 s · Countryman S ALL4 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 235 km/h | 1 km/h · Countryman S ALL4 |
| Ratio poids/puissance | 8,50 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · Countryman S ALL4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Countryman S ALL4 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,33 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 10,03 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 33,31 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,99 s · écart serré | 28,10 s |
| VMax | 236 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. À ce stade, la 520d a 0,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 0,29 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,37 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 235 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 235 km/h.
À 1 000 mètres, la Countryman S ALL4 termine en 27,99 s contre 28,10 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,50 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,33 s).
Countryman S ALL4 passe de 0 à 100 km/h en 7,33 secondes (simulation calibrée).
Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Countryman S ALL4 : 236 km/h. 520d G30 : 235 km/h.