Peugeot 3008 BlueHDi 130 EAT8 vs Nissan Leaf 24kWh AZE0 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la 3008 BlueHDi 130 EAT8 passe les 100 km/h en 10,70 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 131 ch compense. L’écart de 0,66 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la 3008 BlueHDi 130 EAT8 roule à 106 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 3008 BlueHDi 130 EAT8 franchit la ligne en 17,86 s contre 18,13 s. L’écart de 0,27 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la 3008 BlueHDi 130 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la 3008 BlueHDi 130 EAT8 termine en 32,11 s contre 33,56 s, avec 1,45 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 145 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.