Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 408 Hybrid 225 e-EAT8 | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,58 s | 6,80 s+0,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 14,96 s+0,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,97 s | 26,93 s+1,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+31 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 7,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 5,64 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,58 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 10,06 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 31,62 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,97 s | 26,93 s |
| VMax | 233 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 723 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 225xe iPerformance | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,58 s pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. À ce stade, la Bmw 225xe iPerformance a 0,78 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225xe iPerformance roule à 126 km/h contre 122 km/h pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,61 s. L’écart de 0,66 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,96 s, avec 1,04 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (233 km/h), la 408 Hybrid 225 e-EAT8 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 202 km/h, la Bmw 225xe iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,55 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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408 Hybrid 225 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,58 secondes (simulation calibrée).
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 ch, ratio 7,66 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.