Sur 0–100 km/h, IS 350 F Sport RWD gagne (5,75 s vs 7,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| IS 350 F Sport RWD | 508 PureTech 225 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−1,42 s | 7,18 s |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s−1,45 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s−2,81 s | 27,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,58 kg/chmeilleur ratio | 6,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | IS 350 F Sport RWD | 508 PureTech 225 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 9,62 s |
| 0–160 km/h | 12,01 s | 16,68 s |
| 0–200 km/h | 19,23 s | 29,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 27,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 311 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la IS 350 F Sport RWD passe les 100 km/h en 5,76 s contre 7,18 s pour la 508 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la IS 350 F Sport RWD a 1,42 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la IS 350 F Sport RWD roule à 137 km/h contre 124 km/h pour la 508 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IS 350 F Sport RWD franchit la ligne en 13,83 s contre 15,28 s. L’écart de 1,45 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IS 350 F Sport RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la IS 350 F Sport RWD termine en 24,69 s contre 27,49 s, avec 2,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la IS 350 F Sport RWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,58 kg/ch vs 6,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,07 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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IS 350 F Sport RWD passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
IS 350 F Sport RWD : 311 ch, ratio 5,58 kg/ch. 508 PureTech 225 EAT8 : 224 ch, ratio 6,88 kg/ch.
IS 350 F Sport RWD : 250 km/h. 508 PureTech 225 EAT8 : 240 km/h.