Sur 0–100 km/h, 2019 911 Speedster 992 gagne (3,92 s vs 4,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2019 911 Speedster 992 | 718 Spyder | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,35 s | 4,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s−0,44 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s−0,81 s | 21,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 310 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,88 kg/chmeilleur ratio | 3,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2019 911 Speedster 992 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,86 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 7,42 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 11,01 s | 12,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s | 21,49 s |
| VMax | 309 km/h | 310 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | B6 |
| Couple | 469 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 2019 911 Speedster passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,27 s pour la 718 Spyder. À ce stade, la 2019 911 Speedster a 0,35 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 2019 911 Speedster roule à 164 km/h contre 156 km/h pour la 718 Spyder. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 2019 911 Speedster franchit la ligne en 11,61 s contre 12,04 s. L’écart de 0,44 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 2019 911 Speedster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la 2019 911 Speedster termine en 20,68 s contre 21,49 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (309 vs 310 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 309 km/h, la 2019 911 Speedster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,88 kg/ch vs 3,46 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,82 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2019 911 Speedster 992 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
2019 911 Speedster 992 : 509 ch, ratio 2,88 kg/ch. 718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch.
2019 911 Speedster 992 : 309 km/h. 718 Spyder : 310 km/h.