Sur 0–100 km/h, 2019 911 Speedster 992 gagne (3,92 s vs 4,77 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,77 s
| Mesure | 2019 911 Speedster 992 | Boxster Spyder 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,77 s | 0,85 s · 2019 911 Speedster 992 |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,69 s | 1,08 s · 2019 911 Speedster 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s | 22,73 s | 2,05 s · 2019 911 Speedster 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 274 km/h | 35 km/h · 2019 911 Speedster 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,88 kg/ch | 4,01 kg/ch | meilleur ratio · 2019 911 Speedster 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 2019 911 Speedster 992 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 7,42 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 11,01 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s | 22,73 s |
| VMax | 309 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | B6 |
| Couple | 469 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 2019 911 Speedster passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,77 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 2019 911 Speedster a 0,85 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 2019 911 Speedster roule à 164 km/h contre 151 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 2019 911 Speedster franchit la ligne en 11,61 s contre 12,69 s. L’écart de 1,08 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 2019 911 Speedster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 2019 911 Speedster termine en 20,68 s contre 22,73 s, avec 2,05 s d’avance.
Bridée électroniquement à 309 km/h, la 2019 911 Speedster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,88 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,74 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2019 911 Speedster 992 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
2019 911 Speedster 992 : 509 ch, ratio 2,88 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
2019 911 Speedster 992 : 309 km/h. Boxster Spyder 987 : 274 km/h.