Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cabriolet 991.2 gagne (4,42 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera Cabriolet 991.2 | 718 Cayman GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−0,04 s | 4,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,32 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s | 21,97 s+0,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h | 290 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 3,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | 718 Cayman GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 3,52 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,46 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 8,88 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,70 s | 13,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,32 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s | 21,97 s |
| VMax | 286 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera Cabriolet passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,47 s pour la 718 Cayman GTS. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Cayman GTS roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la 911 Carrera Cabriolet. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 12,42 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman GTS termine en 21,96 s contre 22,28 s, avec 0,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (286 vs 290 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 911 Carrera Cabriolet et la 718 Cayman GTS sont toutes deux bridées électroniquement à 291 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 375 ch, ratio 4,00 kg/ch. 718 Cayman GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 286 km/h. 718 Cayman GTS : 290 km/h.