Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS 992 et 911 GT3 997.2 sont au coude-à-coude (4,08 s vs 4,13 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 GTS 992 | 911 GT3 997.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,08 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 11,86 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 21,24 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 313 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,16 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS 992 | 911 GT3 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,08 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 8,00 sécart serré |
| 0–200 km/h | 11,88 s | 12,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 11,86 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 21,24 sécart serré |
| VMax | 309 km/h | 313 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,13 s pour la 911 Carrera 4 GTS. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 161 km/h pour la 911 Carrera 4 GTS. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 11,97 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,01 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 309 km/h, la 911 Carrera 4 GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 GTS 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS 992 : 480 ch, ratio 3,25 kg/ch. 911 GT3 997.2 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS 992 : 309 km/h. 911 GT3 997.2 : 313 km/h.