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Porsche 911 Carrera 4S (PDK) 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,75 s
| Mesure | 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,75 s | 0,29 s · 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s | 12,81 s | 0,30 s · 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s | 22,98 s | 0,43 s · 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 272 km/h | 17 km/h · 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/ch | 3,98 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 9,27 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 14,49 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s | 22,98 s |
| VMax | 289 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Carrera 4S (PDK) passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,75 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera 4S (PDK) a 0,29 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4S (PDK) roule à 150 km/h contre 148 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S (PDK) franchit la ligne en 12,50 s contre 12,80 s. L’écart de 0,30 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S (PDK) termine en 22,54 s contre 22,97 s, avec 0,43 s d’avance.
Bridée électroniquement à 295 km/h, la 911 Carrera 4S (PDK) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,05 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 gagne (4,46 s vs 4,75 s).
911 Carrera 4S (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,87 kg/ch. Boxster Spyder : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
911 Carrera 4S (PDK) 991.1 : 289 km/h. Boxster Spyder : 272 km/h.