Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cab 991.1 gagne (4,51 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera Cab 991.1 | Cayman S Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−0,24 s | 4,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s−0,16 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s−0,27 s | 23,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+19 km/h | 270 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,29 kg/ch | 4,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera Cab 991.1 | Cayman S Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 5,99 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,48 s | 9,71 s |
| 0–200 km/h | 14,83 s | 15,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 23,00 s |
| VMax | 289 km/h | 270 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera Cab passe les 100 km/h en 4,52 s contre 4,75 s pour la Cayman S Manual. À ce stade, la 911 Carrera Cab a 0,24 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera Cab roule à 148 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S Manual. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera Cab franchit la ligne en 12,62 s contre 12,77 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera Cab continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera Cab termine en 22,72 s contre 22,99 s, avec 0,27 s d’avance.
Bridée électroniquement à 289 km/h, la 911 Carrera Cab n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,29 kg/ch vs 4,17 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera Cab 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cab 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch. Cayman S Manual 987 : 324 ch, ratio 4,17 kg/ch.
911 Carrera Cab 991.1 : 289 km/h. Cayman S Manual 987 : 270 km/h.