Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cab 991.1 gagne (4,51 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera Cab 991.1 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−0,16 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s | 12,60 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 22,56 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+3 km/h | 286 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,29 kg/ch | 4,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera Cab 991.1 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,59 s |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 5,86 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,48 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 14,83 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 22,56 s |
| VMax | 289 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera Cab passe les 100 km/h en 4,52 s contre 4,67 s pour la Cayman S PDK. À ce stade, la 911 Carrera Cab a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera Cab roule à 148 km/h contre 151 km/h pour la Cayman S PDK. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S PDK franchit la ligne en 12,60 s contre 12,62 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayman S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 22,72 s, avec 0,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (289 vs 286 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Carrera Cab bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 289 km/h, la 911 Carrera Cab n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,29 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera Cab 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cab 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch. Cayman S PDK 987 : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
911 Carrera Cab 991.1 : 289 km/h. Cayman S PDK 987 : 286 km/h.