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Porsche 911 Carrera GTS (MT) 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,93 s
| Mesure | 911 Carrera GTS (MT) 992 | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 6,93 s | 2,80 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,14 s | 3,17 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 28,66 s | 7,41 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 160 km/h | 151 km/h · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| Ratio poids/puissance | 3,15 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera GTS (MT) 992 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 11,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 28,66 s |
| VMax | 311 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 911 Carrera GTS (MT) passe les 100 km/h en 4,13 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera GTS (MT) a 2,80 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) roule à 161 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 2,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS (MT) franchit la ligne en 11,97 s contre 15,13 s. L’écart de 3,17 s représente environ 129 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) termine en 21,25 s contre 28,66 s, avec 7,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera GTS (MT) plafonne à 311 km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 2,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera GTS (MT) 992 gagne (4,13 s vs 6,93 s).
911 Carrera GTS (MT) 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera GTS (MT) 992 : 480 ch, ratio 3,15 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
911 Carrera GTS (MT) 992 : 311 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.