Sur 0–100 km/h, 911 Carrera (PDK) 991.1 gagne (4,51 s vs 4,67 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera (PDK) 991.1 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−0,16 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−0,05 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s | 22,56 s+0,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 287 km/h+1 km/h | 286 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,16 kg/chmeilleur ratio | 4,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera (PDK) 991.1 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,59 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,81 s | 5,86 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,28 s | 9,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,48 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s | 22,56 sécart serré |
| VMax | 287 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera (PDK) passe les 100 km/h en 4,52 s contre 4,67 s pour la Cayman S PDK. À ce stade, la 911 Carrera (PDK) a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera (PDK) roule à 151 km/h contre 151 km/h pour la Cayman S PDK. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera (PDK) franchit la ligne en 12,54 s contre 12,60 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 286 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 286 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 22,57 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 287 km/h, la 911 Carrera (PDK) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,16 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,63 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera (PDK) 991.1 : 350 ch, ratio 4,16 kg/ch. Cayman S PDK 987 : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
911 Carrera (PDK) 991.1 : 287 km/h. Cayman S PDK 987 : 286 km/h.