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Porsche 911 Carrera S (PDK) 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,58 s
| Mesure | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,58 s | 0,45 s · 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 12,41 s | 0,32 s · 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,77 s | 22,16 s | 0,39 s · 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 297 km/h | 288 km/h | 9 km/h · 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,73 kg/ch | 3,51 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · écart serré | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 12,92 s | 13,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,77 s | 22,16 s |
| VMax | 297 km/h | 288 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | 6 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera S (PDK) passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,59 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera S (PDK) a 0,45 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S (PDK) roule à 156 km/h contre 154 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S (PDK) franchit la ligne en 12,09 s contre 12,41 s. L’écart de 0,32 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S (PDK) termine en 21,76 s contre 22,15 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (297 vs 288 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la 911 Carrera S (PDK) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,73 kg/ch vs 3,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,54 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S (PDK) 991.1 gagne (4,14 s vs 4,58 s).
911 Carrera S (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,73 kg/ch. Boxster Spyder : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch.
911 Carrera S (PDK) 991.1 : 297 km/h. Boxster Spyder : 288 km/h.