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Porsche 911 GT3 997.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
| Mesure | 911 GT3 997.2 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,17 s | 0,09 s · 911 GT3 997.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 12,04 s | 0,18 s · 911 GT3 997.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,49 s | 0,25 s · 911 GT3 997.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h | 306 km/h | 7 km/h · 911 GT3 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 997.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 997.2 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,11 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s · écart serré | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,29 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s · écart serré | 8,12 s |
| 0–200 km/h | 12,09 s · écart serré | 12,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 12,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,49 s |
| VMax | 313 km/h | 306 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,17 s pour la 911 Carrera S Cabriolet. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 159 km/h pour la 911 Carrera S Cabriolet. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 12,04 s. L’écart de 0,18 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 21,49 s, avec 0,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (313 vs 306 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 306 km/h, la 911 Carrera S Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,91 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 997.2 et 911 Carrera S Cabriolet 991.2 sont au coude-à-coude (4,08 s vs 4,17 s, écart non significatif).
911 GT3 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 997.2 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,54 kg/ch.
911 GT3 997.2 : 313 km/h. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 306 km/h.