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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 R 991.2 | 911 Carrera T PDK 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 4,05 s | 0,27 s · 911 R 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,00 s | 0,62 s · 911 R 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 21,59 s | 1,39 s · 911 R 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 325 km/h | 290 km/h | 35 km/h · 911 R 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/ch | 4,19 kg/ch | meilleur ratio · 911 R 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 R 991.2 | 911 Carrera T PDK 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s · écart serré | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 1,91 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s · écart serré | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 4,05 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 8,20 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 12,60 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 21,59 s |
| VMax | 325 km/h | 290 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 4,05 s pour la 911 Carrera T PDK. À ce stade, la 911 R a 0,27 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 157 km/h pour la 911 Carrera T PDK. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 11,99 s. L’écart de 0,62 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 21,58 s, avec 1,39 s d’avance.
Bridée électroniquement à 290 km/h, la 911 Carrera T PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,74 kg/ch vs 4,19 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,86 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 4,05 s).
911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. 911 Carrera T PDK 991.2 : 345 ch, ratio 4,19 kg/ch.
911 R 991.2 : 325 km/h. 911 Carrera T PDK 991.2 : 290 km/h.