Porsche 911 Turbo S 991.1 vs Porsche 911 R 991.2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,78 s pour la 911 R. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,82 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 166 km/h pour la 911 R. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,57 s contre 11,38 s. L’écart de 0,81 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 243 km/h contre 239 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,22 s contre 20,19 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (317 vs 325 km/h), ce qui empêche tout retournement.

La 911 Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 R en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 317 km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,83 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,33 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.