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Porsche 911 Turbo 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo 991.2 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s | 5,63 s | 2,58 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 13,69 s | 2,90 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 24,35 s | 4,70 s · 911 Turbo 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h | 250 km/h | 65 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,92 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 315 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 911 Turbo a 2,59 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 2,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 13,69 s. L’écart de 2,90 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 24,35 s, avec 4,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 319 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,92 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 2,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 5,63 s).
911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.