Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 3,46 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.2 | 2020 911 Carrera S 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−0,42 s | 3,46 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s−0,59 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s−1,05 s | 20,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h+8 km/h | 307 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,92 kg/chmeilleur ratio | 3,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | 2020 911 Carrera S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 0,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,60 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 7,17 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 11,13 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 20,70 s |
| VMax | 315 km/h | 307 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | B6 |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 534 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,46 s pour la 2020 911 Carrera S. À ce stade, la 911 Turbo a 0,42 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 163 km/h pour la 2020 911 Carrera S. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 11,38 s. L’écart de 0,59 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 226 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 20,70 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (315 vs 307 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 2020 911 Carrera S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 319 km/h, la 2020 911 Carrera S à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,92 kg/ch vs 3,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,09 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch. 2020 911 Carrera S 992 : 449 ch, ratio 3,42 kg/ch.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. 2020 911 Carrera S 992 : 307 km/h.