Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.2 | Cayenne S 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−2,69 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s−3,13 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s−5,56 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h+60 km/h | 255 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,92 kg/chmeilleur ratio | 4,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | Cayenne S 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 7,71 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 12,97 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 21,63 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 25,21 s |
| VMax | 315 km/h | 255 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la 911 Turbo a 2,69 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 2,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 13,92 s. L’écart de 3,13 s représente environ 135 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 25,21 s, avec 5,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 319 km/h, la Cayenne S à 258 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,92 kg/ch vs 4,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 2,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch. Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. Cayenne S 958.1 : 255 km/h.