Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 3,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.2 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−0,25 s | 3,29 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s−0,70 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s−1,56 s | 21,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h+54 km/h | 261 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,92 kg/chmeilleur ratio | 4,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 0,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,49 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,44 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 4,37 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 21,21 s |
| VMax | 315 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,29 s pour la Model 3 Performance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 547 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 157 km/h pour la Model 3 Performance. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 11,49 s. L’écart de 0,70 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 21,21 s, avec 1,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 319 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,03 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.