Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.1 gagne (2,95 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 991.1 | 2013 Panamera GTS 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−1,52 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s−2,12 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,22 s−3,73 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 317 km/h+37 km/h | 280 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,83 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 991.1 | 2013 Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 9,77 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,22 s | 22,95 s |
| VMax | 317 km/h | 280 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 568 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,95 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. À ce stade, la 911 Turbo S a 1,52 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,57 s contre 12,69 s. L’écart de 2,12 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 243 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,22 s contre 22,94 s, avec 3,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 317 km/h, la 2013 Panamera GTS à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,83 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.1 : 568 ch, ratio 2,83 kg/ch. 2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch.
911 Turbo S 991.1 : 317 km/h. 2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h.