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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo S 992 | 718 Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,56 s | 2,03 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 12,66 s | 2,65 s · 911 Turbo S 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 22,89 s | 4,72 s · 911 Turbo S 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 274 km/h | 48 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S 992 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 22,89 s |
| VMax | 322 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 4,56 s pour la 718 Cayman. À ce stade, la 911 Turbo S a 2,03 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 149 km/h pour la 718 Cayman. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 12,65 s. L’écart de 2,65 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 22,89 s, avec 4,72 s d’avance.
La 911 Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Cayman à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,43 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,70 secondes. La différence de 2,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 4,56 s).
911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.